Responsabilità Ambientale

Studio sul trasporto pubblico nel basso Isontino

Il Gruppo ha finanziato uno studio realizzato dall’Università di Udine sul tema del trasporto pubblico nel basso isontino. Il report presenta un confronto tra le possibili evoluzioni del trasporto pubblico urbano ed interurbano nel monfalconese volte alla riduzione delle emissioni di NOx e PM10.

Lo studio nasce dall’esigenza di ridurre le emissioni di NOx e PM10 generate dal traffico nel territorio dell’Isontino. In particolare, si focalizza sul trasporto pubblico urbano ed extra urbano, con l’obiettivo di valutare possibilità di elettrificare la flotta di trasporto pubblico locale o di trovare tecnologie che lo rendano più sostenibile. Gli scenari ipotizzati confrontano quattro tipi di tecnologie: Diesel Euro 6 (base di riferimento), elettrica, CNG (gas naturale compresso) e biometano (produzione locale, solo per il caso extraurbano).

Le conclusioni dello studio per il modello urbano mostrano che l’utilizzo di una flotta totalmente elettrica consentirebbe un importante miglioramento della qualità dell’aria e la rimozione completa delle emissioni allo scarico; tuttavia, la sostituzione dei veicoli con autobus elettrici sarebbe economicamente sostenibile solo con un’incentivazione pari al 60%-70% del costo d’acquisto degli autobus (comprensivi di batteria).

Con riferimento al modello di trasporto pubblico extraurbano, i risultati che emergono dall’analisi comparativa mostrano che:

• la flotta elettrica non produrrebbe emissioni allo scarico riducendo lo smog, ma sarebbe necessaria una forte incentivazione per l’acquisto dei mezzi e la predisposizione delle stazioni di rifornimento (tra il 50% e l’80%);
• la flotta a biometano appare economicamente non sostenibile, poiché necessita di incentivazione parziale per i mezzi e totale per le stazioni, al fine di risultare competitivo con il diesel euro 6;
• la flotta a CNG permette riduzioni elevate di PM10 a scapito però di un aumento dei gas serra, sebbene risulti relativamente economica se confrontata con diesel euro 6; necessita comunque di una incentivazione del 30% del costo autobus applicata a tutti i mezzi.